Van Vollenhoven ruziet met Justitie over zwarte dozen

 

In het onderzoek naar de oorzaak van de vliegtuigcrash bij Schiphol is een conflict ontstaan tussen de Onderzoeksraad voor Veiligheid van mr. Pieter van Vollenhoven en het justitiële onderzoeksteam. Van Vollenhoven weigert de zwarte dozen aan Justitie te geven.

Volgens Van Vollenhoven heeft Justitie geen recht op de informatie uit de zwarte dozen

Vandaar dat Van Vollenhoven de vluchtgegevens en opgenomen gesprekken uit de cockpit niet wil afstaan.

• Bovendien, zo stelt de raad, mag Justitie de informatie uit de zwarte dozen helemaal niet gebruiken voor het strafrechtelijk onderzoek.Verbijstering
  In het AD reageert Justitie vol verbijstering op de houding van de raad. ‘Om een goed beeld te krijgen, hebben wij zo veel mogelijk gegevens nodig,’ zegt officier van justitie M. Vos tegen de krant.De zwarte dozen uit het gecrashte toestel van Turkish Airlines worden momenteel door een zusterorganisatie in Parijs onderzocht. Onderzoeksleider van Vollenhoven verwacht volgende week resultaten te krijgen.

   

"Kenny's family is so poor that yesterday, they had to put their cardboard box up for a second mortgage." -- Cartman

Vliegtuigongeval typisch geval van een ´undershoot´

 

Over de oorzaak van het ongeluk van een toestel van Turkish Airlines waarbij vandaag negen doden vielen, is voorlopig nog geen definitieve uitspraak te doen. Wel staat volgens het veiligheidsinstituut van het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium vast dat het gaat om een zogenaamd undershoot ongeluk, een term die aangeeft dat een toestel de grond raakt voor hij de landingsbaan heeft bereikt. Dit in tegenstelling tot een overshoot waarbij een vliegtuig de landingsbaan mist. Dat een vliegtuig de landingsbaan niet haalt heeft volgens het NLR vrijwel altijd te maken met een te langzame of te lage benadering, het uitvallen van de motor of extreme weersomstandigheden. En dat heeft meestal zijn oorzaak in te weinig motorvermogen door geen of geblokkeerde brandstoftoevoer of vogels in de motor.

In de afgelopen twintig jaar is van 115 ongelukken bekend dat undershoot de oorzaak was. Tussen 2003 en 2007 zijn er 45 vliegtuigongevallen van commerciële vluchten bekend waarbij het missen van de landingsbaan in een undershoot of overshoot de oorzaak was, aldus het NLR. Dat zijn er vier meer dan in de periode 1998 tot 2003. Er lijkt een toename van het aantal under- of overshootongelukken te zijn. Daar moet bij worden opgemerkt dat er de laatste jaren steeds meer wordt gevlogen. Bovendien, benadrukt het instituut, 45 gevallen in vijf jaar zijn er negen per jaar, op een totaal van 35 miljoen vliegbewegingen wereldwijd per jaar.

In bijna driekwart van de ongevallen kwam het vliegtuig te vroeg op de grond. In de andere situaties landde het vliegtuig, achter of naast de baan. Bijna tien procent van de passagiers die bij de genoemde 45 ongevallen betrokken waren tussen 2003 en 2007 overleefden het ongeluk. Een bekend vliegtuigongeval waarin undershoot de oorzaak was, is een Boeing 777 die op 17 januari 2008 bij London Heathrow neerstortte. Doordat de motoren stuwkracht verloren bereikte het toestel de landingsbaan niet. Alle 152 passagiers en bemanning overleefden de crash.

 

Rising and descending air currents affect local air circulation. Surfaces such as planted fields, meadows and water tend to retain heat and cause descending air currents. Meanwhile rocky or sandy terrain, plowed fields and barren land reflect heat and cause ascending air currents. These will cause a landing aircraft to overshoot or undershoot the runway if not accounted for.

 Convection Effect on Path

"Kenny's family is so poor that yesterday, they had to put their cardboard box up for a second mortgage." -- Cartman

 

Ongeluk Turkish Airlines bij nadering naar Schiphol

Om 10.31 uur vandaag (25 februari) is vlucht TK 1951, komend uit Istanbul, bij de nadering van de luchthaven neergekomen langs snelweg A9 ter hoogte van het Rottepolderplein, bij Haarlemmerliede.

Het vliegtuig, een Boeing 737-800, had 127 passagiers en 7 crew aan boord.

Er zijn 9 doden te betreuren en 86 gewonden. Deze zijn overgebracht naar 11 ziekenhuizen in de regio. Hiervan verkeren 6 passagiers nog in kritieke toestand.

De analyse van de passagierslijsten is nog niet gereed. Daardoor kan er nog niets gezegd worden over de identiteit van de inzittenden.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid doet onderzoek naar de oorzaak van dit ongeluk.

Het vliegverkeer op Schiphol is voor een groot gedeelte hervat. Alleen de Polderbaan zal voorlopig buiten gebruik blijven.

Ook het wegverkeer op de A9 en de wegen rondom Schiphol verloopt weer nagenoeg normaal.

Türk version

"Kenny's family is so poor that yesterday, they had to put their cardboard box up for a second mortgage." -- Cartman

Alle doden vliegtuigcrash Schiphol geborgen

 

Alle lichamen van de mensen die om het leven kwamen bij de vliegtuigcrash woensdag bij vliegveld Schiphol, zijn geborgen.

Dat is bekendgemaakt tijdens de derde persconferentie over de vliegtuigcrash.

Er vielen negen doden bij de crash van vlucht 1951 van Turkish Airlines, die afkomstig uit Istanbul, woensdagmorgen had moeten landen op de Polderbaan van Schiphol. Enkele honderden meters voor de landingsbaan stortte het vliegtuig neer en brak in drie stukken.

Piloten
Er waren 127 passagiers en zeven bemanningsleden aan boord. Onder de doden zijn tenminste drie bemanningsleden, onder wie de twee piloten.

Burgemeester Theo Weterings van Haarlemmermeer kwam woensdag na de vliegramp terug van zijn vakantieadres. Hij sprak tijdens de derde persconferentie; bij de twee eerdere persconferenties sprak locoburgemeester Michel Bezuijen.

"Kenny's family is so poor that yesterday, they had to put their cardboard box up for a second mortgage." -- Cartman